愛宕山鉄道アーカイブ　車両・線路施設編

平坦線

鳥居本−試峠信号所間の愛宕寺前を行く平坦線電車１型４号車を撮影した絵はがきです。 この車両は大正１０（１９２１）年に北大阪電気鉄道が十三−豊津を開業するのに合わせて製造した木造のボギー車で、トロリーポールによる集電でバッファー（緩衝装置）をつけていたのが特徴です。 北大阪電気鉄道の後身に当たる新京阪鉄道が架線電圧を１５００Ｖに昇圧した昭和３（１９２８）年に、同社より借り受けました。 昭和１０（１９３５）年に京阪電気鉄道から同車を正式に購入し、昭和１９年に愛宕山鉄道平坦線が廃止されるまで使用されました。 その後、この４号車は京福永平寺線で昭和４０（１９６５）年に廃車されるまで活躍しました。 また、この４号車は日独合作映画「新しき土」の撮影で使用されたため（原節子演じる主人公が鳥居本駅から電車に乗車するシーンで登場します）、 戦前の電車の動画が非常に少ない中で、その勇姿を現在でも見ることができます。

鋼索線

	ケーブルカーを撮影した絵はがきです。ケーブルカーは２両あり、スイスのギーセライベルン製で、定員は８４名でした。
	ケーブルカー車内を撮影した絵はがきです。
	第４トンネルを過ぎたところにある離合地点を撮影した絵はがきです。
	「京都電燈５０年史」に掲載されている鉄橋を渡るケーブルカーの写真です。
	（愛宕山ケーブルカー） 第一号隧道入り口上りの鋼索電車 The Cable car of Atago. →同じアングルで撮影した現在の姿はここをクリック
	（愛宕山ケーブルカー） 第二鉄橋進行中の鋼索電車 The Cable car of Atago.
	（愛宕山ケーブルカー） 第六号鉄橋進行中の鋼索電車 The Cable car of Atago.

貨物用架空索道（ロープウェイ）

鋼索線の第四トンネル付近を併走する貨物用架空索道（ロープウェイ）の絵はがきです。 昭和４（１９２９）年１月に鋼索線建設資材を運搬する手段として敷設され、昭和６（１９３１）年まで使用されました。 起点は嵯峨町上嵯峨字空也ノ滝４２番地、終点は上嵯峨字月ノ輪１６番地でした。 水平長は１，６１４ｍで、交流３７kwモーターでエンドレスロープに１/８ｔ積載可能なゴンドラを４０個取り付け、 毎分８０ｍの速度で日の出から日没まで運転されてました。

参考文献（書籍のみ）

1. 京都電灯５０年史（昭和１４（１９３９）年発行）
2. 右京区制７０周年記念誌「うきょう」（平成１４（２００２）年発行）
3. 市民しんぶん右京区版 平成１０（１９９８）年１月１５日号

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